这两天，看到一个让东谈主慷慨的音书。

左证媒体报谈，越南民航局提议修改越南国内关联公法，以允许从本年 4 月 30 日起入口中国商飞大飞机。

其中信息源就包括路 · 透社，实在度照旧很高的。

路 · 透社的报谈

环球念念必也知谈，中国高铁得胜，不仅仅进步了中国客运的速率，也进步了中国硬科技水平。

大飞机更无谓说，况且商用大飞机一年的全球商场规模就高达三四千亿好意思元。

而目下，这块大蛋糕，基本等于好意思（波音）、欧（空客）两家吃。

是以，中国造大飞机这件事，好意思国但是没少下狠手。

但非论怎么样，中国东谈主我方的商用大飞机 C919 在 2023 年得胜达成买卖飘零。

目下，C919 仍是委派了快 20 架，但稍稍缺憾的是，委派的皆是国内航空公司。

中国商飞其实从运行就对准了国外商场。

但，这其中的关节念念必环球也知谈：

适航证。

飞机密认真干预运营，就必须赢得方位国民航部门颁发的适航证。

左证《国际民用航空契约》（ICAO），每个主权国度皆有权制定和实行我方的适航法子，并颁发适航证。

但本色上，要颁发这个适航证，又需要许多专科东谈主士来作念多样认定，耗时致力。

是以，久而久之，FAA（好意思国）和 EASA（欧盟）的适航证就成了全球范围内影响力最大的适航证，也被宇宙列国认同。

咱们要抢波音、空客的生意，好意思国、欧盟虽然不肯意发适航证给 C919。

相对应的，C919 出海就很难了。

有专科自媒体的分析

中国商飞也一直没烧毁出海。

像是在雅加达开设了国外客户服务就业处，在香港和新加坡开设了销售就业处，念念打建国外商场。

在客岁 2 月，C919 参加了新加坡航展，还先后到了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飘零。

虽然，还有更多牵线搭桥的责任。

本年 1 月，越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管。

那时，他就条目越南交通运输部主执，关联部门配合，核查关系法律公法，左证本色情况提倡修改观点，摒除中国商飞飞机在越南运营的阻截。

这么一看，越南边面作为还挺快，2 个月就拿出了有谋略。

越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管

有一个说法是，在运行阶段，中国商飞和越捷（越南第一家民营航空公司）可商议通过一家使用商飞飞机的中国航空公司联接，在越捷运营的部分航路上进行试飞。

这对越南，虽然亦然功德。

因为越南的航空飞机基本被波音、空客均分，目下来个中国商飞，好像提高竞争力，越南能从中得到公正。

而对中国来说，更是趣味超卓：

这将是中国商用大飞机体育游戏app平台，迈放洋门、进攻国外商场的第一步。