在新动力汽车商场中，特斯拉Model Y常被戏称为“毛坯房”，其内饰节约，衰败豪华竖立，如塑料场合盘、纯粹的中控台，以致未配备传统样子盘。比拟之下，国产新动力车则常以“水晶档把、星空顶、座椅推拿”等高端竖立诱骗破费者，两者之间的对比犹如廉租房与豪华大平层的各异。联系词，恰是这款看似大要的Model Y，四年间销量惊东谈主，稳坐世界销量冠军宝座，将盛大“精装修”车企远远甩在死后。

小米最近发布的首款SUV车型YU7，在发布后引起了芜俚轻柔。雷军在袭取采访时坦言：“不要只盯着马斯克的流量，Model Y的奏效并非仅凭品牌效应。咱们拆解了这款车，发现其里面的工夫实力令同业汗颜。”

按常理，破费者应该更倾向于聘请竖立丰富的“精装修”车型，但现实却是Model Y世界月销量数十万，而国产“精装修”车型月销过万已属真贵。这一反差激发了念念考：难谈破费者果真初始偏疼“大要”了吗？

施行上，破费者并不傻，而是部分车企诬蔑了用户需求。破费者购买汽车，重大需求是交通器具的本色功能——能在恶劣天气中提供风光出行，具备饱胀的续航技艺，以及在出现问题时能平缓维修。那些花哨的竖立，就像给自行车加装咖啡机，看似诱骗东谈主，实则实用性有限。

Model Y的“毛坯”立场，施行上是一种“减法形而上学”，它去除了用户不常用或根底用不上的竖立，将本钱赈济在车辆的中枢功能上。举例，减少一个屏幕不错减重5公斤，从而加多10公里的续航；简化电路筹谋不错裁减故障率；特制织物座椅不仅透气性好，还免去了诊疗用度。这些看似“大要”的筹谋，实则把钱花在了刀刃上，专注于栽植用户的真实需求：续航、安全和智能。

反不雅部分国产车企，堕入了“竖立内卷”的怪圈。10万元的车配备激光雷达，却因软件不匹配而成了陈列；20万元的车配备后排文娱屏，却无东谈主问津且耗电。更有车企为了彰显高端，将车门把手筹谋成掩饰式，成果冬季因冰冻而无法弹出，车主不得无须滚水浇开。这种作念法不仅未能栽植用户体验，反而增添了艰苦。

雷军提到Model Y的“硬功夫”，主要指的是其能耗圆寂和FSD（王人备自动驾驶）工夫。这是Model Y能成为销量冠军的真实在力，亦然国产车企最应神往的中枢竞争力。在能耗方面，Model Y通过高效的电机、一体化压铸工夫和先进的热贬责系统，扫尾了远超同类车型的续航发扬。而在自动驾驶方面，特斯拉凭借多年的数据积蓄和算法优化，提供了真实在用的自动驾驶体验。

特斯拉的奏效并非只是依靠马斯克的流量效应。天然马斯克的个东谈主魔力确乎为特斯拉带来了轻柔，但真确让破费者买单并陆续复购的，是产物自己的实力。特斯拉将流量变现为工夫，箝制参加研发，栽植产物质能。这种求实的精神，才是Model Y能陆续卓著的关节。

雷军命令小米及总共新势力谦和学习特斯拉，意味着新动力赛谈一经告别了“PPT融资”的期间，当前比拼的是真刀真枪的工夫积蓄。小米在打造SUV时，莫得盲目跟风堆砌豪华竖立，而是学习了特斯拉的一体化压铸和800V高压平台等工夫，这体现了对用户需求的准确主理和对工夫实力的留神。

关于国产车企而言，应该少些“精装修”的内卷，多些“真功夫”的千里淀。不要盲目臆想用户需求，而是要通过调研了解用户的真实需求。同期，要刚烈地走工夫翻新的谈路，不要餍足于“买买买”和“跟风追热门”。只须当国产新动力车在能耗、智能等方面达到Model Y的水平，并将价钱圆寂在合理限制内时，才能真确得回破费者的深爱。

毕竟，破费者聘请汽车时，更垂青的是车辆的本色功能——跑得远、开着爽、用着省。即使外不雅像“毛坯房”欧洲杯体育，只须内在实力过硬，破费者也会怡然袭取。