即便 2024 中国汽车商场仍然保住了增长的大势，但商场的变化、价钱战的喧嚣、破坏逻辑变化等方面的不细目性，仍在裹带着汽车产业。

在这场车市的"格杀"中，来源"倒下"的，即是以不变应万变的结伙车企们。

"结伙车企们在电动化和智能化上多谴责于下风，不同点是各个品牌有着我方的‘自救逻辑’。"在业内东说念主士看来，决策周期长、不遵从中国商场功令的结伙车企们，仍是在夙昔的很长一段期间里落于中国品牌之后，而更加淡漠的销量阐扬，让这些企业从不同角度寻求生计之说念。

在这其中，曾经的一线结伙品牌、"利润奶牛"长安福特，径直"祭"出了轻钞票运营风景。

从一家在华年产能布局最高达 160 万辆的大型结伙企业，到在售仅 6 款车型、年产能腰斩，长安福特在通盘中国汽车商场的升级与转型中，几近"查无此东说念主"的景况。

据「探客出行」捕快长安福特位于环京地区的一家 4S 店发现，周末沐日历间，店内仅两名销售东说念主员，近 2 个小时的捕快期间，莫得一位主顾参加。

疏远感，在末端走漏无疑。懂车帝数据娇傲，长安福特在售车型 11 月销量仅约 1.17 万辆。

而长安汽车产销快报数据娇傲，长安福特 11 月销量为 25103 辆，已毕同比增长 31.78%；本年前 11 月销量为 21.73 万辆，同比增长 6%。

这其中的差距，或在于长安福特苦口孤诣的出口贸易——将中国产业链上风凝结而成的居品，向海出门口赚取利润，变身寰球工场。

黄河科技学院客座训导张翔示意，在电动化和智能化转型上的慢脚步，让长安福特必须念念考怎么生计，包括阁下现存宏大的产能基数，已毕企业的生计。但沦为工场、靠分娩制造赢利，绝非长久之计。

如张翔所言，畴昔长安福特的发展，还需要饱胀支撑起品牌的居品，以及在中国商场的销量阐扬。

01 扛不起来的销量

很难遐想，长安福特的末端销量有多"难"。

时值周末，「探客出行」走近一家位于环京地区的长安福特 4S 店时，店内莫得一位选车用户。

不及五百平的店内，停放着五款在售车型，仅有两名销售东说念主员。

在车顶放手的优惠政策娇傲，统共在售车型皆可享受 0 首付、0 利率的政策，蒙迪欧是其中相对畅销的车型，现款优惠能达到 3 万元傍边，相易贷款贴息等政策，最高大致达到 4.5 万元傍边。

该销售示意，推出了混动款车型后，蒙迪欧的销量举座有所飞腾。"这款车的混动版推出后，车内的确立也随着升级，相对性价相比高。"

但即即是多款车型均推出了混动版，但"蓝牌新能源"的标签遥远无法打动破坏者。

"遴荐长安福特的用户更敬重这个品牌的基因，包括燃油车带来的驾驶感和操控感是电车无所替代的。"上述销售示意。

情感救不了销量。

在长安福特销量承压的这几年，其先后停产的嘉年华、福克斯等经典车型，才果真被破坏者痛呼"失去了情感"。

在紧凑级商场中，福特福克斯凭借经济性、纯真性和能源颇受粉丝迎接，在寰球商场热销十余年。直到 2018 年三缸福克斯的出现，"触怒"了中国破坏者。三缸机匹配 6AT 变速箱所带来的换挡卡顿感，备受破坏者吐槽。即便后期再度进行改款，其居品体验也遥远未能让破坏者舒坦。

图  / 懂车帝

失去了紧凑级的细分品类，长安福特的在售车型肉眼可见在减少，如今更是莫得新车型导入。

就连最初推出的纯电车型福特电马，也在"买一辆亏十万"的压力下，险些难在末端见到身影。

懂车帝数据娇傲，目下末端在售的蒙迪欧、锐界 L、探险者、锐际等五款车型中，11 月仅蒙迪欧销量高出 5000 辆，为 5765 辆。

更紧要的是，福特中国早就文牍在华不参与价钱战。如斯之下，末端的压力更大了。"目下经销商卖车根蒂不赢利。"销售东说念主员坦言。

02 沦为工场，存在感呢？

长安福特销量的"陨落"之路，早在 7 年前就已启动。

2016 年，长安福特达到入华后的销量巅峰，达 95.7 万辆。立地，长安福特就与母公司长安汽车订立深远战术合作联系框架公约，蓄意在 2019 年销量碎裂百万辆。

关联词，没猜想 2017 年即是长安福特销量下坡路的启动。

仅用 3 年期间，其销量更是险些跌至谷底。

2017 年至 2019 年，长安福特销量差异为 82.8 万辆、37.77 万辆和 18.4 万辆，同比下降 12.27%、54.38% 和 51.3%，连结三年大幅下滑，何况连结两年销量腰斩。

在 2020 年至 2023 年四年间，长安福特更是以 25.33 万辆、30.47 万辆、25.1 万辆以及 23.3 万辆的销量，尽显低迷之势。

在 2016 年的巅峰时期，长安福特在天下限制内布局 5 家工场，产能累计高达 160 万辆。

经过近 7 年的重新窜改，截止 2023 年中，长安福特在接受媒体采访时示意，其目下的产能为 67 万辆。长安汽车在 2022 年年报中也示意，长安福特为加快振兴，关停过时产线，当期计提钞票减值，影响利润大幅下降。

图  / 摄图网，基于 VRF 公约

更紧要的是，在这为数未几的产能中，向海外商场出口的车辆占比不小。

数据娇傲，2023 年长安福杰出口数目为 2.46 万辆。而媒体统计数据娇傲，本年 1-8 月，长安福特的出口数目就达到 4.06 万辆，呈现翻倍式的增长趋势。

畴昔出口的比例只会更高。福特中国总裁兼 CEO 吴胜波此前曾经明确示意，福特的最新计划是到 2027 年，在 2023 年出口的基础上再翻 3 倍，作念到 30 万辆。

自从 2023 年福特寰球 CEO 吉姆 · 法利来中国磨真金不怕火后，福特在华的策略就进行了 180 度的大转机，最大的转机就是"轻钞票转型"，同期要将中国工场变为向其寰球商场运送高质地居品的基地。

从策略上来讲，长安福特从中国的产业链资本上风上获益，这种策略也成为了如今长安福特能为福特寰球带来的"最大价值"。

03 慢半拍的电动化

要是出口贸易仅仅让长安福特在竞争横蛮的中国商场得以生计，那么如今摆在长安福特眼前，最大的问题是怎么专注于企业发展，尤其是在新能源汽车时期。

事实上，行为结伙品牌中较早推出果真好奇艳羡上纯电车型的品牌，福特早在 2019 年就发布福特电马车型，并于 2022 年郑重录用。

图  / 懂车帝

好巧不巧，彼时的中国新能源汽车商场，果真叫好的车型险些全部来自于造车新势力，结伙车企的居品不管在价钱如故园品竞争力上，皆阐扬得算不上差强东说念观点。

彼时，福特电马注册为稳重的电动车公司。但低迷的商场阐扬与在华战术的变化，让其组织架构窜改成为势必。

2023 年，长安福特发布公告文牍收受福特电马在中国商场的运营业务，其在稳重的直营体系也成为历史。

福特电马在中国商场的失落，让长安福特自己重启新能源发展蓄意，于 2023 年 9 月郑重建设长安福特新能源汽车科技有限公司。

企查查信息娇傲，新结伙公司由长安福特与长安汽车共同执股，其中长安福特执股 60%，长安汽车执股 40%。由于此前长安汽车仍是执有长安福特 50% 的股权，是以长安汽车实质上在新的配合企业中领有 70% 的股权。

在通盘长安福特的电动化转型历程中，长安汽车证明的作用更大。

这也对应如今长安福特的转型窘境。

实质上，从福特在寰球商场的动作来看，其电动化的蓄意与进展皆压力颇大。福特三季度报数据娇傲，尽管福特三季度在寰球售出 2.35 万辆纯电车型，已毕 12% 增长的情况下，该业务仍亏本 12 亿好意思元。

福特瞻望，2024 年电动汽车业务瞻望亏本约 50 亿好意思元，可见其压力巨大。某种进度上，如今福特在电动化上的压力是寰球限制内的，关于中国业务单位来讲，很难已毕快速的策略与技巧更替。

图  /  长安福特官方微博

因此，向中国汽车制造商，同期亦然合作伙伴的长安汽车寻求管束决议，是最快速径直的决议。

目下，长安福特新能源公司在新能源的居品布局上，领有更多的主导权。此前，长安福特新能源董事长杨大勇曾示意，结伙品牌关于底盘以及操控的教训，中国品牌关于智能座舱和智能驾驶的率先性，以及中国能源电板的性能与质地，三者纠合在一说念，按照这个神志打造属于咱们的新能源车。

梦想很丰润。按照杨大勇此前接受采访通晓的音书，长安福特的电动化地点和风景仍是细目，"接下来就快了"。

但在如今的结伙商场体育游戏app平台，价钱战仍是被商场裹带得愈发淡漠，国产新能源品牌不仅卷价钱、更是卷质地、卷事业。遥远进展徐徐的长安福特，畴昔将怎么存活？