一批中国汽车品牌行将离开俄罗斯市集。

据俄罗斯新闻网站 charter97 浮现，俄罗斯经销商中心的代表默示，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低很可能在 2025 年退出俄罗斯。

2023 年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市集。乘联会最新数据默契，2024 年 1～11 月中国对俄罗斯出口 106 万台，同比增长 26%。

在这篇报说念中，阿维托汽车交易区块分析师团队负责东说念主阿特姆 · 索科洛夫默示，轨则 2024 年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已踏确切 68%。而据俄罗斯汽车市集分析机构 Autostat 统计，俄罗斯联邦新车销量前 10 名中，有 7 个品牌来自中国。其中包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、祥瑞（9.8%）。

但这些势头正盛的中国车相似靠近销量下滑的处境。Autostat 数据标明，11 月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、祥瑞汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。

销量的下滑不虞味着俄罗斯挥霍者不买账了，而是要从俄罗斯推出的两项轨则战术提及。

一、中国车入口受限，当地东说念主无力挥霍

第一项战术轨则了中国车的平行入口。

由于吉尔吉斯斯坦等欧亚经济定约（EAEU）成员国对俄出口享有较低关税，好多汽车商倾向于先将车辆运至这些中亚国度，再转至俄罗斯售卖。俄罗斯 2022 年实行的平行入口时势中，入口商从事汽车入口无需获取厂家授权。

但自 2023 年 10 月 1 日起，俄罗斯修改了平行入口车章程，奇瑞、长安、星途、祥瑞、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行入口时势，入口进程愈加繁琐。

而本年 4 月 1 日起，俄罗斯联邦政府第 152 号规则初始实施，蓝本从中国经由中亚国度中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补都各样税费，包括关税、升值税和挥霍税等。

据俄媒报说念，政令实施后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车入口份额立即从 3 月份的 28.1% 下跌至 4 月份的 1.7%。

第二项战术的药效更猛，凯旋提高入口汽车的回收费。

回收费是在车辆报废时进行环保科罚的用度，是俄罗斯的一项强制性税款，一辆车在清关时只需支付一次，由法东说念主实体和个东说念主交纳。它与升值税和关税一样，是影响入口汽车费本的病笃身分。

俄罗斯于 2012 年加入宇宙贸易组织（WTO）前夜初始征收回收费，该法子旨在大肆俄罗斯二手车入口量的急剧加多。

从 10 月 1 日起，俄罗斯对入口汽车及挂车勾引的回收费将再次高潮，平均增幅为 80%，随后将会指数化增长。将来，回收费的税率将从每年 1 月 1 日起，逐年提高 10%～20%，一直到 2030 年为止。

据俄罗斯金融平台 banki.ru 音书，这将影响向俄罗斯负责供货的中国品牌，其资本可能高潮 10%。

由于对番邦入口车的轨则加重，腹地汽车产能不及，再重复举座国度经济局势滑落，在俄罗斯，汽车越来越显著地成为一种挥霍，而不是一种交通器具。

据俄罗斯新闻网站 NGS.RU 称，当今，俄罗斯新车的平均价钱为 335 万卢布（约为东说念主民币 25 万元），而在 2022 年，这一数字是 229 万卢布（约 17 万元），2021 年则为 199 万卢布（约 15 万元）。

回收费的上调不仅加多了番邦车商的出口资本，还因为汽车价钱大幅高潮，加多了挥霍者的包袱。

据 banki.ru 音书，征询公司预测汽车价钱因此可能会高潮 10%～20%，最流行的 2 升以下发动机的番邦汽车的价钱可能会高潮至 300 万～400 万卢布以上；俄罗斯的汽车分享和出租车管事价钱瞻望将平均高潮 10%～20%；空洞保障的资本也会加多，因为保单的价钱是凭据汽车的资本缱绻的。

俄罗斯央行还将基准利率升迁至 21% 。大部分俄罗斯东说念主通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得格外玄机，而况逾额支付的金额格外大。

"几年前，这些钱咱们不错买一辆奔突 E 级车，但今天咱们只可买一些以前的中国汽车。 很快，咱们可能会花 300 万好意思元购买一辆拉达。"俄罗斯挥霍者默示越来越多的东说念主处于握币不雅望现象，这也成为让好多中国品牌销量下滑的一个病笃原因。

二、为什么中国车企不去俄罗斯建厂？

据 banki.ru 报说念，投资和租出公司 Greenfinance 总司理 Natalya Abdulaeva 讲解说，回收费主要影响番邦制造商，俄罗斯国内工场最终应该会获取这笔用度的补贴。

这个讲解直指俄罗斯轨则入口车的最终倡导——成立原土汽车分娩工场。

这一策略俄罗斯十几年前就用过。2010 年，普京默示俄罗斯政府规划渐渐提高番邦汽车入口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，升迁本国汽车分娩。这导致 2010 年上半年中国对俄罗斯汽车出口下跌 96.5％。

如今，图拉地区的哈弗工场是惟逐个家中国车企在俄罗斯成立的分娩工场，绝大大都车企还是通过出口向俄罗斯售车。这亦然哈弗莫得受到轨则战术拘谨，在俄销量仍节节攀升的原因。

俄罗斯急需外资建厂来归附汽车产能。据福布斯俄罗斯网报说念，Sollers 首席实行官索博列夫声称，在战前的临了几年，俄罗斯每年向欧亚经济定约和欧友邦家销售 90 万～110 万辆汽车。而 2023 年，俄罗斯工场的汽车产能比之前少了七倍。

但中国车企对去俄罗斯建厂握保留气派。

据路透社报说念，占俄罗斯乘用车市集近五分之一的奇瑞，曾在一份公开声明中保证，天然它向俄罗斯市集供应和销售乘用车，但它莫得在俄罗斯建造或购买制造厂的规划。

外界一直在谋划中国车企不去俄罗斯建厂的原因。

为了减少地缘政事问题可能带来的风险，中国车企一直使用当地工场，用从中国运来的零部件拼装制品。

中国车企在俄罗斯建厂的风险真的过高。在外洋成立汽车工场要进入数亿资金，规划期限为 10～15 年，但任何不能抗力都可能在整夜之间下葬一个数十亿好意思元的表情。

事实上，俄罗斯惟逐个家老练的中国工场哈弗工场，亦然在总共打破事件发生之前成立的。

另外，俄罗斯市集消化的产能有限。12 月，俄媒报说念，中国一汽决定退出原规划在俄罗斯原丰田工场厂址上，大鸿沟分娩红旗 H9 轿车的表情。

人人分析开云体育(中国)官方网站，俄罗斯高等汽车市集的销量不及以确保此类分娩的盈利才调。该细分市集的后劲预计为每年 10 万 ～20 万辆汽车，而为了达成经济效益和分娩答复，每年需要分娩至少 5 万辆汽车。因此，穷乏弥漫的需求可能是一汽作念出这一决定的关节身分。